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网络货运如何解决物流企业核心需求

    网络货运是运输行业数字化升级的产物,在行业高质量发展中起到了重要作用,已经成为整个货运行业的中坚力量。不可否认,网络货运平台企业经过几年的探索和发展,正在推动现代流通体系建设。

    过去的2020年,各类大小会“平台化、数据化、数字化”不绝于耳。“拥抱互联网,拥抱新技术”,确实是中国物流行业的发展趋势,全产业链都在向【互联网+物流】转型。然而物流企业转型谈何容易!

    绝大部分物流企业一直生存艰辛,时常还因税务风险担惊受怕!哪还有精力和财力来做升级?这些年,虽然不少的物流企业一直试图转型:优化成本结构、引入管理手段、改善新技术等等,但还是有大量企业在这蜕变途中夭折。

    2016年无车承运试点的出现,让许多物流企业看到了一丝希望,于是大量企业涌入无车承运的“转型”中去。有利益的追逐者,也有踏实办实事的企业。直到2019年底,全国几百家企业拿到了无车承运资质。从国家主管部门角度看,之所以力推50强企业,是因为从管理上来说,交通主管部门管理成本高;从降低物流成本的任务指标上来说,运力及物流企业的整合必须依赖大型平台企业来实现。

网络货运如何解决物流企业核心需求

    2019年12月无车承运结束试点,网络货运新规出现,加入了互联网和承运人的属性,明确要求网络货运要满足互联网电商法和承担承运人的责任。新规的出现,表明了无车承运人要认清物流公司的本质,承担承运责任,具备互联网企业的能力。当初大量企业被打着保过的软件公司忽悠申请无车承运,结果证是拿到了,企业发展却与无车承运并不匹配。新的规则,让那些利益追逐者的企业开始迷茫。

    2020年流感所致,业内专家建议物流企业成为网络货运平台型企业,一时网络货运成了最后的救命稻草,同时出现很多代办申请网络货运资质的企业。从市场角度来说无可厚非,有需求就有市场。但回顾过去4年,无车承运领域的发展,以及新规的出现,明显不是所有企业都适合成为平台型企业的。大家都想做网络货运,以为网络货运就是简单的线上化,以为开票大有可图,同时对网络货运税务风险和投资成本严重低估等,造成盲目的投资,最后一个个转型升级半路夭折,腹死胎中。对什么是平台,什么是网络货运,好多人都是半知半解,谈何去真正转型。

    我认为转型网络货运的企业,需要有两个需求。首先,从有车向无车转变的需求,企业有车的成本远大于无车,无需担心发票限制;第二,拿到网络货运牌照,可能地方政府有补贴。这两点都是为了降低企业成本,提高自身竞争能力。内容不足的企业,申请网络货运存在风险。那如何做好自身内容,成为搭车的人可否?其实大多数企业早就开始搭车了,大多企业早就开始在车货匹配型的平台找车、开票。

    那现在为什么犹豫不决?主要是担心货主信息泄露,所以大多数物流企业是不会让货主企业上三方平台的,其实平台企业就是个大三方物流企业,同物流企业就是同行,所以物流企业又依赖又害怕,为了生存不得不冒险一试转向自己成为网络货运平台。这个问题好像是无解,其实还是要回到本源,找到物流企业的真实需求。物流企业核心需求有两种:

    第一需求是降低成本,包括运营成本,找车成本,及税负成本;

    第二就是好用的互联网工具,为己所用,加速企业转型。

    其实满足这两个要求并不难。如果企业规模比较小,产值不高,就可以利用一下现有网络货运平台。因为独自去承担门槛成本、运营成本,同时还要面对自身内部改造挑战,对部分企业来说还是有点困难。这种情况下,就不妨利用已成熟的网络货运平台,利用外部资源达到物流企业转型目的。


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